24 de diciembre de 2009

¡FELIZ NAVIDAD, FELIZ 2010!


Estos días se envuelven de una magia especial, de un halo de sensibilidad, humildad, solidaridad, cariño, sentimientos... que tanto se echan de menos durante el resto del año. Pero no conviene despreciarlo ni infravalorarlo, sino relanzarlo con entusiasmo. La ilusión es una llama encendida, que no debemos dejar, entre todos, que se apague. Mantener vivo el espíritu jovial, es el mensaje reflexivo que debemos enviar, porque su contagio hará que quien lo reciba se sienta feliz, y a su vez, lo enviará a más personas que serán felices al comprobar que nos tenemos en nuestro corazón, en nuestros sentimientos. Conseguiremos, por unos días, un mundo más feliz, y eso es precioso. Ojalá pudiera mantenerse siempre igual de feliz. Pongamos los medios.
Es un orgullo vivir para disfrutar. Disfrutemos de nuestros amigos, de nuestra familia, de nuestro espacio, de nuestra vida... todo el tiempo, y mientras podamos. Espero que paseis una noche entrañable, especial porque así lo es cada año, regocijando un encuentro buscado y deseado, porque sin él, los años, la vida... no serían lo mismo.
Y en estas circunstancias de que nada sería igual, la prudencia y el respeto deben ser valores sólidos que forjen nuestro futuro, porque indudablemente, siempre es agradable abrazar, sentir, compartir... pero también lo es regresar, volver, encontrarse, como paso previo a lo anterior.
Nuestro esfuerzo en mantener una responsabilidad vial en los desplazamientos que realicemos, en carreteras, pueblos y ciudades, nos ayudarán a disfrutar de estas Navidades, en paz y armonía, con nuestra conciencia tranquila, a sabiendas de que estamos contribuyendo a la creación de un panorama social mejorado en el que el propósito de reducir la accidentalidad sea un pensamiento siempre presente, para seguir viviendo nosotros, y no impedir que sigan viviendo los demás.
Así, el próximo año, tendremos otra Navidad, otro reencuentro, otro momento especial, la renovación de una magia incandescente que trascienda de lo cotidiano, y la sensación de vivir con alegría unos momentos inigualables. Ese será, sin duda alguna, el mejor regalo que nos podamos hacer recíprocamente.
Por favor, prudencia en las vías, cuidemos nuestras vidas, disfrutemos de la familia y seres queridos, no solo en estas fechas, sino siempre.
Gracias por seguir el blog.
Con mis mejores deseos... ¡FELIZ NAVIDAD, Y FELIZ 2010 A TODOS!.

30 de noviembre de 2009

INSTRUCCIÓN 09/S111 DEL MINISTERIO DEL INTERIOR

Se adjunta enlace de esta instrucción, que detalla adecuadamente la entrada en vigor de los distintos aspectos de la Ley 18/2009, de 23 de noviembre, y que es bastante explicativa a todos los efectos.

20 de noviembre de 2009

AGRADECIMIENTO A LOS LECTORES DEL BLOG

Agradezco el seguimiento de este blog, a todos sus lectores, especialmente, porque, siendo todavía un tema que no levanta pasiones, poco a poco siguie aumentando sus visitas.

En la consulta de estadísticas del blog, son numerosos los paises que dejan su huella, de distintos continentes, tanto de Europa, como de América. Evidentemente, el mayor número de visitas procede de España, seguida muy de cerca en su conjunto por Latinoamérica.

No hay mejor estímulo para continuar con este blog, que ver cómo va creciendo.

Las contribuciones en pro de la Educación Vial, en aras de una Seguridad Vial efectiva, son útiles desde todos los frentes, y, la humildad de este blog, pretende sumar una aportación positiva, a sabiendas de que el éxito radica en la consecución de un objetivo concreto: alcanzar una mentalidad colectiva suficiente como para que la sociedad trabaje de forma permanente formando un tandem óptimo, que excluya de los comportamientos viales aquellas conductas y personas que dada su violencia vial, siguen constitutendo una de las principales causas de muerte en nuestro país, en Europa, y en general, en todo el mundo.

Los costes sociales y humanos que anualmente deben sufragar los gastos de atenciones médicas, pensiones de incapacidad, muertes, daños materiales, lesiones medulares, etc., consituyen una parte importante del PIB. Y si ya de por si resulta materialmente difícil para paises desarrollados acometer estos costes, para los paises en vías de desarrollo, mucho más aún, porque deben invertir esfuerzos económicos en estos procesos, en detrimento de programas de mejoras sociales, médicas, educativas, laborales, etc.

Todas las aportaciones son pocas, y cualquier reflexión positiva es digna de valoración, más aún, si con ello conseguimos minimizar las cotas de accidentalidad, y mortalidad, dentro de este espectro mundial que mantiene una preocupación importante con respecto a esta epidemiología que tanto daño le hace a la sociedad actual, en tasas comparativas con otras causas de muerte.

A todos, muchísimas gracias.

Os adjunto un nuevo enlace desde este blog, ya que recibo comunicación vía correo electrónico de este Instituto de Seguridad y Educación Vial de Argentina, como muestra de la interconexión internacional en torno a un mismo fin.



2 de noviembre de 2009

REFORMA LEY SEGURIDAD VIAL Y PROCEDIMIENTO SANCIONADOR

Ya se ha aprobado en el Congreso de los Diputados, previo paso por el Senado y debate de enmiendas, la nueva reforma de la Ley de Seguridad Vial, así como aspectos importantes en el procedimiento sancionador que podrá rebajar hasta un 50% el importe de la sanción económica de las multas.

Hasta que pueda redactar un amplio resumen, más comprensible y detallado, se adjunta enlace a la página del Ministerio del Interior, donde podeis conocer las novedades aprobadas, así como el texto íntegro definitivo aprobado por el Congreso de los Diputados, el pasado día 29 de octubre.

NOVEDADES LEY SEGURIDAD VIAL - PROCEDIMIENTO SANCIONADOR (pinchar para ver).

VERSIÓN EN PDF.

1 de octubre de 2009

NUEVO REGLAMENTO GENERAL DE CONDUCTORES

NUEVO REGLAMENTO GENERAL DE CONDUCTORES PUBLICADO EN EL BOE, QUE ENTRARA EN VIGOR DENTRO DE UNOS MESES.

VER/DESCARGAR EL TEXTO PUBLICADO EN EL BOE


Cuadro resumen de las clases de Permisos conforme al nuevo reglamento (pinchar para ampliar):

9 de septiembre de 2009

MARCAS VIALES

En el capítulo de Señalización de las vías, y sus tipos, las MARCAS VIALES tienen una especial importancia al ubicarse sobre el lugar por el que circulamos, muy próximo, visible, y que en lo que se refiere a la delimitación de carriles y bordes de la calzada, nos sirve de guía en nuestros recorridos y desplazamientos ordenados, tanto en vías urbanas como interurbanas.
Las marcas sobre el pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía y pueden emplearse solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones. Pueden ser: marcas blancas longitudinales, marcas blancas transversales, señales horizontales de circulación, otras marcas e inscripciones de color blanco, y marcas de otros colores.

Marcas blancas longitudinales:

  • Continua: ningún conductor con su vehículo o animal debe atravesarla ni circular sobre ella ni, cuando la marca separe los dos sentidos de circulación, circular por la izquierda de la misma. Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas tiene el mismo significado.
  • Discontinua: está destinada a delimitar los carriles con el fin de guiar la circulación y significa que ningún conductor debe circular con su vehículo o animal sobre ella, salvo, cuando sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita, en calzada con carriles estrechos (menos de 3 metros). Puede además estar destinada a:
  1. Anunciar al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua la prohibición que esta marca implica o la proximidad de un tramo de vía que presente un riesgo especial; en estos casos, la separación entre los trazos de la línea es sensiblemente más corta que en el caso general.
  2. Indicar la existencia de un carril especial (para determinada clase de vehículos, de entrada o salida, u otro); en este caso la marca es sensiblemente más ancha que en el caso general.
  • Discontinuas dobles: delimitando un carril por ambos lados significan que este es reversible, es decir, que en el la circulación puede estar reglamentada en uno o en otro sentido mediante semáforos de carril.

  • Continuas adosadas a discontinuas: cuando una marca consiste en una línea longitudinal continua adosada a otra discontinua, los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada en el lado por el que circulan. Esta disposición no impide que los conductores que hayan efectuado un adelantamiento autorizado vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.

  • Líneas de borde y estacionamiento. No se consideran marcas longitudinales las líneas longitudinales que delimitan, para hacerlos más visibles, los bordes de la calzada ni las que, unidas a líneas transversales, delimitan lugares de estacionamiento en la calzada.

  • Marcas de guía en la intersección. Indican a los conductores como se debe realizar determinada maniobra en una intersección.

Marcas blancas transversales:

  • Transversal continua. Una línea continua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles, indica que ningún vehículo o animal ni su carga, debe franquearla en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal de detención obligatoria, una marca vial de stop, una señal de prohibición de pasar sin detenerse, un paso para peatones indicado por marca vial o por una señal vertical, una señal de paso a nivel, un semáforo o una señal de detención efectuada por un agente de la circulación.

  • Transversal discontinua. Una línea discontinua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles indica que, salvo en circunstancias anormales que reduzcan la visibilidad, ningún vehículo o animal ni su carga deben franquearla, cuando tengan que ceder el paso, en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal o marca de ceda el paso, por una flecha verde de giro de un semáforo, o, cuando no haya ninguna señal de prioridad por aplicación de las normas que rigen esta.

  • Marca de paso para peatones. Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas en bandas paralelas al eje de la calzada y formando un conjunto transversal a la misma, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehículos o animales deben dejarles paso.

  • Marca de paso para ciclistas. Una marca consistente en dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas.

Señales horizontales de circulación:

  • Ceda el paso. Un triángulo, marcado sobre la calzada con el vértice opuesto al lado menor y dirigido hacia el vehículo que se acerca, indica a su conductor la obligación que tiene en la próxima intersección de ceder el paso a otros vehículos. Si el mencionado triángulo esta situado en un carril delimitado por líneas longitudinales, la anterior obligación se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril.

  • Stop. El símbolo stop, marcado sobre la calzada, indica al conductor la obligación de detener su vehículo ante una próxima línea de detención o, si esta no existiera, inmediatamente antes de la calzada a la que se aproxima y de ceder el paso a los vehículos que circulen por esa calzada. Si el citado símbolo esta situado en un carril delimitado por líneas longitudinales, la anterior obligación se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril.

  • Señal de limitación de velocidad. Indica que ningún vehículo debe sobrepasar la velocidad expresada en kilómetros por hora. Si la cifra esta situada en un carril delimitado por líneas longitudinales, la anterior prohibición se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril.

Otras marcas e inscripciones de color blanco:

  • Flecha de selección de carriles. Una flecha, situada en un carril delimitado por líneas longitudinales, indica que todo conductor debe seguir la dirección, o una de las direcciones, indicada por la misma en el carril en que aquel se halle o, si la señalización lo permite, cambiarse a otro carril.

  • Flecha de salida. Indica a los conductores el lugar donde pueden iniciar el cambio de carril para utilizar un carril de salida, en especial de una autopista o autovía.

  • Flecha de fin de carril. Señalización de que el carril en que esta situada termina próximamente y es preciso seguir su indicación.

  • Flecha de retorno. Una flecha, situada aproximadamente en el eje de una calzada de doble sentido de circulación y apuntando hacia la derecha, anuncia la proximidad de una línea continua que implica la prohibición de circular por su izquierda e indica, por tanto, que todo conductor debe circular con su vehículo cuanto antes por el carril a la derecha de la flecha.

  • Marca de paso a nivel. Las letras P y N, una a cada lado de un aspa, indican la proximidad de un paso a nivel.

  • Inscripción de carril o zona reservada. Indica que un carril o zona de la vía están reservados, temporal o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de determinados vehículos tales como autobuses (bus) y taxis (taxi).

  • Marcas de estacionamiento. Indican los lugares o zonas de estacionamiento, así como la forma en que los vehículos deben ocuparlos.

Cebreado:

  1. Una zona, marcada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea continua, significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona.

  2. Una zona, marcada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea discontinua, significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, salvo cuando la maniobra no represente peligro alguno y tenga por finalidad dirigirse a una salida transversal situada al otro lado de la calzada.

Marcas de otros colores:

  • Marca amarilla en zigzag. Una línea en zigzag, de color amarillo, significa que está prohibido el estacionamiento en la zona marcada por la misma.

  • Marca amarilla longitudinal continua. Una línea continua, de color amarillo, en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que la parada y el estacionamiento están prohibidos o sometidos a alguna restricción temporal, indicada por señales, en toda la longitud de la línea y en el lado en que este dispuesta.

  • Marca amarilla longitudinal discontinua. Una línea discontinua de color amarillo, en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que el estacionamiento esta prohibido o sometido a alguna restricción temporal, indicada por señales, en toda la longitud de la línea y en el lado en que este dispuesta.

  • Cuadrícula de marcas amarillas. Un conjunto de líneas amarillas entrecruzadas recuerda a los conductores la prohibición establecida en el artículo 59, número 1, del Reglamento General de Circulación.


  • Marcas azules. Las marcas que delimitan los lugares en que el estacionamiento está permitido, que sean de color azul en lugar del normal color blanco, indican que, en ciertos periodos del día, la duración del estacionamiento autorizado esta limitada.
(Pinchar aqui para ver más sobre MARCAS VIALES).

25 de agosto de 2009

USO DEL TELÉFONO MÓVIL

Resulta paradójico que siendo una infracción de tráfico penalizada con 200€ y la retirada de 3 puntos (artículo 18.2.2B, del Reglamento General de Circulación: Conducir utilizando manualmente el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción), el uso del teléfono móvil sigue manifestándose como un hecho habitual en los conductores. Es típico ver a repartidores, particulares, comerciales, etc., conduciendo con el teléfono sujeto con la cabeza agachada hacia el hombro, posturas que intentan camuflar el teléfono mientras se habla... o simplemente, un uso normal y corriente, como si estuviera fuera del vehículo.
Realmente, hay que pensar que la imposición social obliga a comunicarse en muchas ocasiones a lo largo de un día, sobre todo en actividades laborales. Pero nuestra conciencia general no alcanza a realizar una reflexión, simple, pero eficaz.
Desde el momento en que conduciendo un vehículo se usa el teléfono móvil sin manos libres, se está entrando en una irresponsabilidad que afecta a la seguridad del tráfico, tanto por conversar, como para el envío/recepción de mensajes. Y este hecho, objetivamente analizado, supone que, en caso de ser detectado, es sancionable (como hemos dicho, 200€). Por tanto, quien conduce hablando por el móvil, sabe, perfectamente, que puede recibir una multa por 200€, y debe reconocer que lo hace voluntariamente, puesto que nadie le obliga a utilizar el teléfono mientras conduce.
Bien, pues la reflexión se incardina en este punto mediante un valor económico, equivalente a la instalación en el vehículo de un sistema de manos libres homologado. Por 200€, y menos, existen en el mercado numerosos tipos de manos libres de las mejores marcas, incluyendo instalación.
El kit de manos libres, se instala una vez, es un gasto único, que además de ayudarnos a mantener la seguridad del tráfico, evita que nos multen en sucesivas ocasiones.
Por el contrario, sin no tenemos manos libres, y utilizamos el teléfono, por cada vez que puedan pillarnos, son 200€, además de los puntos.
Y es por ello que resulta curioso cómo, una persona o empresa, puede tener dinero disponible para pagar una multa por conducir hablando por el móvil, y sin embargo, no tiene dinero para instalar un manos libres. Quien tiene dinero para pagar multas de 2000€, también lo tiene para comprar un manos libres.
Entonces, ¿qué es mejor, tanto para la seguridad como para el bolsillo?.
En lo que respecta a la accidentalidad, el uso del teléfono móvil es un factor determinante, ya que deja de prestarse atención al tráfico, amén de los contenidos de las conversaciones que pueden desencadenar reacciones inesperadas, tanto en gesticulación como en la forma de conducir. Los sms necesitan una interacción con el teclado del teléfono, tiempo durante el cual no estamos pendientes de lo que ocurre en las vías, siendo alteradas tanto la percepción, como la reacción, y sus respectivos tiempos, sucesos similares a los de las conversaciones (ver video pinchando aqui)..
Sobre el uso del teléfono y los sms mientras se conduce, existe un video bastante ilustrativo de las fatídicas consecuencias que puede originar (para ver el video pinchar aqui).
Del mismo modo, los peatones tienen que ser conscientes de que la peligrosidad de utilizar el teléfono móvil también les genera distracciones, desatención del tráfico, y por tanto, posibilidades amplias de sufrir un accidente (ver video pinchando aqui).
Como conclusión, sería conveniente alcanzar un uso racional del teléfono móvil, sabiendo que para nuestra seguridad, y la del resto de usuarios de las vías, lo más económico es poner un kit de manos libres adecuado a la normativa (mejor que pagar multas), para prestar atención, evitar accidentes, y por tanto, evitar muertes.

* Los importes económicos reflejados serán reducidos en el 50% en caso de pagarlos antes de 20 días tras la notificación de la denuncia.

24 de julio de 2009

CAMPAÑA "Aa" (Avisar a...)

Se pone en marcha la Campaña "Aa" (Avisar a...), desde el Ministerio del Interior y Cruz Roja Española. El texto que se cita en este artículo, se corresponde íntegramente con el que aparece en la web del Ministerio del Interior, que autoriza su uso, en parte o en su totalidad. Se ruega la máxima difusión posible de esta campaña. Gracias.

Si queréis visitar el enlace del Ministerio del Interior directamente, pinchar aqui. No obstante, este artículo es fiel reflejo del que publica dicho Ministerio.

En la parte final, se adjunta también enlace a la nota de prensa, aunque las imágenes siguientes se corresponden con dicho documento.



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¿A quién te gustaría que avisaran los servicios de emergencia si te pasara algo?
El Ministerio del Interior y Cruz Roja Española presentan la campaña “Aa” (Avisar a...)

El objetivo es lograr que los usuarios de teléfono móvil incluyan en su agenda el contacto Aa, seguido del nombre de la persona con la que habría que ponerse en contacto en caso de emergencia


El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, y el presidente de Cruz Roja Española, Juan Manuel Suárez del Toro Rivero, han presentado hoy la campaña conjunta de sensibilización 'Avisar a' (Aa).

El objetivo de la campaña es lograr que el mayor número posible de ciudadanos añada en la agenda de su teléfono móvil el contacto “Aa”, seguido del nombre de la persona a la que habría que llamar si ocurriera una emergencia. Así, ese número de teléfono aparecerá siempre como el primer contacto de la lista.

Apoyo a los servicios de emergencia y a los cuerpos de seguridad

El contacto Aa permitirá a los servicios de emergencia y los cuerpos de seguridad contactar de forma rápida con el entorno de las víctimas de accidentes, personas que se encuentran en situaciones de urgencia o sin posibilidad de comunicarse. Ese puede ser el caso, por ejemplo, de un anciano que sufre un golpe de calor en la calle, un enfermo que pierde el sentido de la orientación, o una víctima de tráfico.

Sólo en 2007, más de tres millones de personas sufrieron algún tipo de emergencia en España, entre accidentes domésticos o en tiempo libre, laborales y de circulación.

La iniciativa de sensibilización cuenta con diversos materiales divulgativos, como un anuncio de televisión, cuñas radiofónicas, carteles y marcapáginas.

La campaña se enmarca en la estrategia de prevención de accidentes de Cruz Roja “Prevenir es Vivir”, y en concreto en el apartado de “prevención secundaria” de los siniestros o urgencias, cuyo fin es reducir al máximo sus consecuencias.

Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes.

16 de abril de 2009

DISTANCIA DE SEGURIDAD

El concepto general de espacio físico en el tráfico, toma una relevancia especial en lo que afecta a una conducción segura, atendiendo a la observación del comportamiento mecánico de los vehículos que utilizamos en nuestros desplazamientos. El accionamiento de algunos de estos elementos de seguridad, mantiene una reacción en el espacio, proporcional a la velocidad de circulación del vehículo, y por tanto, nuestra conducción requiere no solo un compromiso propio de seguridad vial, sino también hacia los demás. (VER VIDEO).

En una explicación sencilla de esta introducción, quizás resulte más comprensible si decimos que un vehículo que circula a elevada velocidad, necesita más espacio para detenerse en condiciones de seguridad adecuadas en caso de frenada brusca para evitar un accidente; que uno que circula a baja velocidad.

Por ello, son numerosas las colisiones por alcance, dentro de la accidentalidad, como consecuencia de una ausencia de vigilancia de estos espacios necesarios entre vehículos para que no se produzcan reacciones en cadena. En definitiva, por no guardar adecuadamente la distancia de seguridad.

Esta distancia de seguridad, se rige por unos criterios de protección del vehículo por todos sus lados, no solamente en el caso anteriormente citado. Por ello, hay que mantener un espíritu protector en todas las direcciones posibles, es decir, delante, detrás y laterales. Con ello conseguimos definir un espacio propio, respetando el espacio del resto de vehículos, proporcionando una seguridad en el tráfico, evitando invadir los espacios de protección de otros usuarios de las vías. Dicho de otro modo, evitar accidentes por choques, alcances, frontales, laterales, etc.

Conforme a la normativa vigente, la distancia que hay que mantener entre el vehículo que se conduce y el que nos precede, debe ser tal que nos permita detenernos sin colisionar con el; y si no tenemos intención de adelantar, que permita a otro vehículo adelantarnos sin riesgo, situándose entre el que conducimos y el que nos precede.

La distancia entre dos vehículos que se cruzan en dirección opuesta o que circulan paralelamente en maniobras de adelantamiento, debe ser la adecuada para que se asegure la ausencia de riesgo para ambos vehículos.

Como se ha dicho anteriormente, las distancias de seguridad son proporcionales a la velocidad de circulación, resultando que a mayor velocidad, mayor distancia de seguridad se necesita. Y todo ello, valorando a su vez el tiempo que tardamos en reaccionar (mayor a mayor velocidad- aumento de tiempo y distancia de reacción), por lo que tardamos más en frenar y detener el vehículo. Del mismo modo, esta consideración de aumento de tiempo de reacción y respuesta, es aplicable a los fenómenos meteorológicos adversos (lluvia, hielo, etc.), como materia deslizante, y por lo tanto, las condiciones óptimas de seguridad, pasan por una correcta conservación de la distancia de seguridad.

En el cumplimiento normativo, resulta difícil pensar que estamos acertando con las distancias de seguridad adecuadas, por no disponer de elementos en los vehículos que nos permitan saber si la distancia de seguridad es adecuada o no. Por ello, existe una regla de uso común, que es la de los 3 segundos. Para calcularla durante la conducción, es necesario fijar un punto de referencia por el que el vehículo que nos precede, pasará antes que nosotros. Justo cuando haya pasado por dicho punto, contaremos 3 segundos (contando "mil uno, mil dos, mil tres"). Si pasamos por el punto de referencia antes de acabar de contar, nuestra distancia de seguridad será escasa. Si coincide con el punto de referencia, o superior, será suficiente.

Este cálculo de 3 segundos, se estima adecuado, por entender que 3 segundos son suficientes para que la distancia existente entre ambos vehículos sirva para realizar una frenada de emergencia.

Otra regla que se utiliza, es la regla del cuadrado, utilizando las distancias por tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada.

Ejemplos de "distancia de seguridad" en calzadas secas:
A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros.
A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 92 = 81 metros.
A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 102 = 100 metros.
A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 122 = 144 metros.

La "distancia de seguridad" en calzadas mojadas será el doble que en las de calzadas secas.

Ejemplos de 'distancia de seguridad' en calzadas mojadas:

A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x52 = 50 metros.
A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x92 = 162 metros.
A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x102 = 200 metros.
A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x122 = 288 metros.

29 de marzo de 2009

RESPETAR LOS PASOS DE PEATONES

Suele ser habitual en la circulación de vehículos por los distintos tipos de vías, que aquellas que diponen de pasos de peatones, reciben un trato indebido que restringe y elimina la funcionalidad y el uso al que están destinados.


A pesar de que la tendencia general, y en primera instancia, es culpabilizar al conductor de no respetar debidamente el paso de peatones, en algunas ocasiones, el error es cometido por las autoridades encargadas de regular el tráfico y la señalización que le afecta. Un ejemplo claro, se observa cotidianamente en determinados cruces en los que el paso de peatones se ubica en la parte final de un tramo de vía que intersecciona con otra. Así, cuando un vehículo tiene que respetar las señales de prioridad, se ve obligado, para acceder en términos de seguridad adecuada y tener visibilidad suficiente, a situarse encima del paso de peatones, impidiendo en el caso dado, que los peatones accedan con libertad a cruzarlo, por lo que se invierte la polaridad de la prioridad de los peatones ante los vehículos.



Por ello, debe valorarse la necesidad de que la señalización sea consecuente con la seguridad, porque, aunque no se ponga en peligro la integridad del peatón, si se está aminorando la efectividad de la escasa señalización específica para peatones, que supone una realidad diaria molesta. No es coherente que propongamos las marcas viales, señalización horizontal, para peatones, para facilitar a los vehículos su incumplimiento, o falta de respeto. Sería adecuado, como mínimo, propiciar una señalización responsable (ejemplo imagen).


En vías de doble sentido, o de sentido único con más de un carril, sobre todo en accesos a rotondas o en zonas de tráfico denso, con señalización semafórica, o vertical, es habitual observar cómo los vehículos se sitúan encima de los pasos de peatones, impidiendo de forma normal que los utilicen como corresponde. Ante cualquier circunstancia de tráfico, o por muchas prisas que se lleven, EL PASO DE PEATONES SIEMPRE DEBE QUEDAR LIBRE. Y esto es una labor conjunta en la que las autoridades deben señalizar correctamente, y los conductores respetar. Por otra parte, conviene reseñar que las líneas de detención en los pasos de peatones, tienen la finalidad de separar físicamente los vehículos de los peatones, y por ello, hay que detenerse ante ellas en condiciones favorables para el peatón, sin invadir el paso. Si no existiera dicha línea, hay que detenerse antes del paso sin ocupar parte de él.
















El tránsito de los peatones por las vías, supone una dificultad para quienes se desplazan en términos de normalidad física, pero se multiplican potencialmente para las personas de movilidad reducida. Hay que prestarles especial atención, por la peligrosidad en el cruce de vías. Otro de los factores que afectan directamente al incumplimiento, es la velocidad inadecuada, muy superior a la permitida, y al aproximarnos y tener que frenar bruscamente, necesitamos mucho espacio para detener el vehículo en condiciones de seguridad adecuadas, y se corre el riesgo de atropello de los peatones.

También resulta verdaderamente importante hacer mención especial a los conductores de bicicletas y ciclomotores. El paso de peatones tiene una misión fundamental, que es facilitar el paso a los peatones, estando reservado su uso, concretamente a los peatones, es decir, que cualquier otro elemento no considerado como peatón, no debe utilizarlo. En otro artículo de este blog, ya se trató el tema del peatón específicamente (ir al artículo).

De este modo, hay que hacer una advertencia de que cuando alguien conduce un vehículo, es conductor, NO PEATÓN. No se puede cruzar un paso de peatones circulando con bicicleta, ni con ciclomotor, ni otros vehículos, porque el sitio adecuado para ellos, es la calzada. También es cierto que estos comportamientos inadecuados, se enlazan también con circular con dichos vehículos por la acera, que es la parte de la vía que se reserva a los peatones para su tránsito seguro. Si recordamos que una persona que circula a pie por una vía, es un peatón, si además empuja una bicicleta o ciclomotor, sin conducirlo, también es peatón. De este modo, sí sería factible que se cruzara el paso de peatones. En las imágenes, vemos dos ejemplos: quien cruza conduciendo la bicicleta lo hace mal, y quien la empuja, lo hace bien.









Como última reseña, citar que la legislación vigente penaliza como infracción estacionar encima de los pasos de peatones, por eliminar el espacio destinado para ellos, invadiéndolo, y no permitiendo su paso adecuadamente. Es una infracción grave, tipificada en el Reglamento General de Circulación, artículo 94.2.2A, con una sanción de 200€.











Para finalizar, también es importante que en todos aquellos casos en los que nos aproximamos a pasos de peatones, en los que sus accesos están un poco ocultos, tanto por paisaje, como por estacionamientos de vehículos, debemos extremar las precauciones. La debilidad del peatón ante cualquier vehículo, merece la consideración especial por la vida, porque todos somos también peatones, y cuando utilizamos los pasos, queremos que se nos respete. Por ello, cuando seamos conductores, hemos de ponernos en situación, porque si lo hacemos mal, nos estamos haciendo daño a nosotros mismos.

11 de marzo de 2009

CIRCULACIÓN POR ROTONDAS

El fenómeno de la circulación masiva de vehículos por nuestras vías, asociado a las características de cada una de ellas, en cuanto al volumen que sostienen diariamente, ha provocado innumerables problemas en puntos considerados como conflictivos por la confluencia de varias vías en un pequeño espacio, o bien porque en la ubicación urbanística tenga una especial consideración en el tránsito por zonas especialmente intensas.

La evolución en el estudio de soluciones viales a los problemas de accidentalidad, y también de paralización del ritmo del tráfico, incorporó hace algunos años el desarrollo de las rotondas (implantación por observación de resultados positivos en otros países europeos). La supresión de intersecciones conflictivas y el cambio por rotondas, desencadena una fluidez en el tráfico que además le proporciona unos términos de seguridad importantísimos.

La rotonda o glorieta, se define en el Anexo I de la Ley de Seguridad vial, punto 79. Se entiende por glorieta un tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en las que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.


En cuanto a la normativa que afecta a las glorietas y la circulación por ellas, en ausencia de artículos específicos que lo contemplen, la Ley de Seguridad Vial es de aplicación en sus artículos 14,17,21, y 28.

Para una fácil comprensión de esta normativa de referencia, al no tratarse específicamente de forma exclusiva, el primero que hay que mencionar es el artículo 21, apartado 2.c, donde se indica que en las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular, tendrán preferencia sobre los que pretendan ingresar a ella. Si este criterio no puede cumplirse por razón del tráfico, deberá estar debidamente señalizado. En ausencia de señalización, rige el criterio general expresado.

Seguidamente, en lo que respecta a la forma de circular por las glorietas, el artículo 17 indica que se circulará por la parte de la calzada que queda a la derecha de los mismos, es decir, en sentido contrario a las agujas del reloj, aún cuando nuestro destino estuviese más próximo si lo hiciésemos en sentido contrario.

Continuando con el sentido normativo, el artículo 14 hace referencia a la utilización de carriles en las vías, por lo que será conveniente distinguir entre glorietas con un solo carril de circulación; o más de un carril. Así, cita el apartado 1.d, que cuando se circule por calzadas de poblados con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, podrá utilizarse el que mejor convenga a su destino, pero no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar. En el caso de las glorietas, para los cambios de dirección.

En la misma línea, el artículo 28.2, y conforme se ha citado anteriormente sobre los cambios de dirección, indica que toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, deberá llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar.

A modo de resumen, por tanto, la circulación por las rotondas o glorietas, debe hacerse del siguiente modo:
1.- Tienen preferencia los que circulan por la rotonda ante los que pretenden acceder a ella, para los que existe señalización de obligación de ceder el paso.
2.- Una vez que se circula por la rotonda, hay que hacerlo en sentido contrario al de las agujas del reloj, dejando la parte central de la glorieta que no es calzada, a la izquierda.
3.- Podemos utilizar cualquier carril de la rotonda, dependiendo de la salida que debamos tomar, y por ello, hay que elegir bien el carril que mejor se adapte a nuestro destino. Para no entorpecer la circulación, si queremos hacer un giro a la derecha, o seguir de frente, utilizaremos el carril situado más a la derecha. Si el giro es a la izquierda, utilizaremos los interiores, que iremos abandonando paulatinamente a medida que nos acerquemos a la salida, para intentar, en la medida de lo posible, y con toda la seguridad posible, llegar al carril de la derecha para abandonar la rotonda.
4.- En todo caso, hay que señalizar los cambios de carril dentro de la rotonda, conforme al artículo 109 del Reglamento General de Circulación, advirtiendo al resto de usuarios de nuestra maniobra; y por supuesto, y más importante aún, señalizar la salida que vamos a tomar, con suficiente antelación (para evitar esperas innecesarias a quienes pretenden acceder a la rotonda).

Para ampliar información, pueden también revisarse algunos comentarios a esta entrada (pinchar en este texto para acceder a los comentarios)


En cuanto a los peligros que pueden derivarse de la circulación por rotondas, es muy común que quien no conoce la vía por la que circula, no sabe exactamente dónde se encuentra la salida que debe tomar, y por tanto, no ha elegido el carril adecuado para el destino. Así, ocurre que se invade inconscientemente otro carril, pensando con cierto temor en que perdemos nuestra salida. Realmente, el comportamiento adecuado en caso de que nos equivoquemos, supone un daño muy pequeño. La posibilidad de continuar la circulación dentro de la rotonda, y dar un giro completo para volver a intentar salir adecuadamente, es la opción más correcta que tenemos que tener siempre en mente, como respuesta automática asociada a la seguridad vial, y evitar cualquier tipo de accidentalidad indeseada, e involuntaria. Otro error común, y muy peligroso, es la velocidad de acceso a las rotondas, que suele ser muy superior a la permitida. De este modo, se producen aceleraciones innecesarias que desencadenan la utilización inadecuada y negativa de los carriles de las rotondas, invadiéndolos descontroladamente y sin ningún tipo de señalización.


Si reparamos en los peligros que podemos ocasionar dentro de una glorieta, por nuestra circulación errónea, tenemos que ser conscientes de que la solución pasa por aprender a circular adecuadamente, en nuestro beneficio, y en el del resto de usuarios. Existe un artículo interesante, en la revista de la DGT, número 188, Enero-Febrero de 2008, sección "LA PLUMA", de Lorenzo Silva, escritor, que analiza las rotondas desde una perspectiva crítica pero aprovechable en sus recomendaciones en términos de seguridad (pinchar aquí para ver el artículo).

Más modernas, son las TURBOGLORIETAS o TURBORROTONDAS, que tienen una estructura similar a las glorietas o rotondas, con la salvedad de que las lineas de carriles son continuas, y es el propio carril el que guía a los conductores hacia la salida. Es, por llamarlo de algún modo, una rotonda inteligente, que proporciona mayor seguridad vial al eliminar la confusión que se genera en muchas ocasiones por no saber ni cómo entrar, ni cómo salir. Con las turboglorietas, desde el carril de acceso a ella, se está eligiendo la salida/destino, y una vez que se entra, te guía completamente hasta el punto por donde debe abandonarse. El régimen de preferencias y utilización de carriles, es mucho más ordenado.

En algunos puntos de España se están implantando a nivel experimental, aunque en el país origen de la iniciativa, Holanda, son más habituales.

Se adjunta un enlace a un artículo en el que pueden observarse varios modelos y algunas indicaciones (PINCHAR AQUI).

2 de marzo de 2009

EXCELENTES DATOS

Os adjunto enlace (CADENA SER), con el que comprobamos que la Educación Vial, la Seguridad Vial, van consiguiendo sus objetivos en vencer las tremendas y nefastas estadísticas de accidentalidad y mortalidad en nuestras vías, logrando cifras muy positivas, gracias al trabajo y esfuerzo de todas las personas que de uno u otro modo contribuimos a generar una mentalización colectiva del problema del tráfico en nuestra sociedad actual.
No dejéis de visitarlo, y por supuesto, de transmitirlo, conjuntamente con el resto de valores viales adecuados para que las cifras sigan disminuyendo las cotas de accidentalidad/mortalidad.
Enhorabuena a todos.

GRUPOS DE TRABAJO DE LA DGT

El pasado sábado día 28 de febrero, se celebró en el Hotel Abba Atocha de Madrid una sesión presencial de los Grupos de Trabajo de la Dirección General de Tráfico, a lo largo de toda la jornada, en horario de mañana y tarde, correspondiente a la edición de 2009.
Este encuentro viene a consolidar la funcionalidad de este esquema de participación de personas, procedentes de distintos puntos de España, vinculadas con el área de Educación Vial, representativos de los distintos sectores que forman parte de un amplio colectivo cuya finalidad es consensuar el diseño de material didáctico apropiado para la Educación Vial.
Tras una presentación amplia de los objetivos del encuentro, detallada y pormenorizada, se procedió al desglose de los participantes en los grupos que previamente habían elegido, en función de la temática que cada uno de ellos debía abordar. Así, los grupos, eran los siguientes:
1. EDUCACIÓN VIAL PARA PADRES Y PROFESORES DE PRIMARIA.
2. INGLÉS Y EDUCACIÓN VIAL.
3. INFORMÁTICA Y EDUCACIÓN VIAL EN NIVELES I Y II DE EPA.
4. TECNOLOGÍAS APLICADAS A EDUCACIÓN VIAL, NIVELES I, II, Y III, DE EPA.
5. CONTEXTO SOCIAL DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN EN JÓVENES.
Los miembros de cada grupo se concentraron en unas bases previas, marcadas por las distintas coordinadoras designadas. El debate resultó tremendamente positivo y exitoso. De este encuentro, había que consensuar el tipo de material, utilidad, objetivos, contenidos, etc., y además, diseñar una agenda de trabajo para que en el mes de junio pueda tenerse ultimado el resultado de los trabajos.
Cada una de las personas que conforman los grupos de trabajo, se llevaron consigo el propósito y el compromiso de continuar con sus funciones desde su lugar de residencia, y poder avanzar de forma paralela en todos los frentes temáticos.
A partir de ahora, mucho trabajo por delante, mucha ilusión, y la seguridad de que el propósito marcado garantizará un material exitoso, útil, motivador, y potencialmente expansivo en la generación de unas inquietudes colectivas en lo que respecta a la Educación Vial, como primer escalón a vencer en nuestro camino hacia una Seguridad Vial amplia, eficaz y efectiva.
Desde este blog, existe un enlace, pero, para más facilidad, se os adjunta en este artículo el enlace a la página de referencia: http://www.educacionvialadultos.es/ , o a la información concreta: http://www.educacionvialadultos.es/actualidad.jsp?idconsultar=51 .
Enhorabuena a todos los participantes.

3 de febrero de 2009

ARTÍCULOS EN PRENSA

Viernes 30 de enero de 2009
A la cárcel por diseñar mal una curva

Ahora los jueces también van a ir por vía penal contra los técnicos -funcionarios o particulares- "responsables" de las carreteras mal diseñadas o en mal estado:

"Los fiscales de seguridad vial han decidido desempolvar una vieja ley de 1962 y perseguir a los funcionarios públicos negligentes que con su actuaciones o decisiones -diseños de trazados de curvas peligrosas, mala instalación de señales, construcción de carreteras inapropiadas...- pongan en peligro la vida de los conductores.

Fue el acuerdo más llamativo al que se se llegó durante la III edición de las Jornadas Nacionales de Fiscales de Seguridad Vial. Presentó las conclusiones el fiscal coordinador sobre esta materia, Bartolomé Vargas, que explicó que «se impondrán sanciones penales para los funcionarios públicos que incumplan gravemente sus deberes en la construcción, mantenimiento y señalización de las carreteras»."

(Vía: ABC: Los fiscales de seguridad vial desempolvan una vieja ley y perseguirán a los funcionarios negligentes)

"Los fiscales de Seguridad Vial acordaron ayer proponer sanciones penales por "comisión por omisión" para los funcionarios públicos por "incumplir gravemente" sus deberes en la construcción, mantenimiento y señalización de carreteras, un colectivo que hasta ahora nunca ha sido condenado en España por este delito.

Este acuerdo persigue velar por el cumplimiento del Código Penal, que regula el delito de "comisión por omisión", para casos en que se ponga "en grave riesgo la circulación", una norma que está en vigor desde 1962, pero que "hasta ahora nunca se había aplicado para funcionarios", según explicó el fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas.

Vargas presentó en León las conclusiones de la III edición de las Jornadas nacionales de Fiscales de Seguridad Vial, que se celebraron el lunes y ayer. En estas jornadas se acordó ampliar el espectro de actuación de la Fiscalía no sólo a los conductores, sino a los titulares de la vía, concesionarias, contratistas, peatones y demás personas que puedan generar riesgo para la seguridad vial.

Sanciones a los funcionarios

De este modo, los fiscales propondrán sanciones penales para los funcionarios públicos cuando se detecten déficits importantes en la construcción de las carreteras, se diseñen trazados de curvas claramente peligrosos, firmes claramente irregulares y se produzcan graves errores en la señalización. Para poder ser sancionados, se deberá demostrar que el funcionario era consciente de la situación y que además es competente en la materia.

Este artículo del Código Penal no sólo afecta a funcionarios públicos, sino también a contratistas y concesionarios de obras."

(Vía: Diario de Navarra: Los fiscales de Seguridad Vial estudian penas de cárcel para los casos en que se ponga "en grave riesgo la circulación")

"Eso incluye a los titulares de la vía, empresas concesionarias, contratistas, peatones y demás personas que puedan poner en riesgo la circulación de los vehículos. Los fiscales piden actuar, por ejemplo, contra quienes diseñen trazados de curvas peligrosos, utilicen materiales de deficiente calidad o establezcan una mala señalización. Vargas "considera que no habrá problemas para su inmediato visto bueno, y en 15 días" se podría aplicar."

(Vía: El País: Los fiscales piden penas para los responsables de carreteras en mal estado)

Naturalmente, aquí se trata de lo de siempre: condenar a alguien para sacar una indemnización como sea. Por el contrario, para los ingenieros, cada día más responsabilidad y menos sueldo. Luego se extrañan de que cada vez haya menos estudiantes de ingeniería.